至6月30日收盘，机器人概念板块持续走高，天奇股份直线涨停，此前昊志机电、领益智造、中坚科技、柯力传感、埃斯顿、晋拓股份等多股涨停，绿的谐波、华依科技、祥明智能、埃夫特等多股涨幅超10%。
“2026年有望成为人形机器人垂类应用大年。”中信建投研最新报称，人形机器人的落地应用是市场关注的重点，Figure03进入宝马工厂，头部厂商积极推进人形机器人在工业等场景下的应用，“随着机器人泛化水平提高，预计其落地场景将进一步扩大。”
近年来，不断有车企尝试进入机器人赛道。企查查APP显示，安徽千农科技有限公司近日成立，经营范围包含人工智能应用软件开发；软件销售；人工智能硬件销售；智能机器人的研发；智能机器人销售等。股权穿透显示，该公司由奇瑞控股集团间接全资持股。
“与公司旗下墨甲机器人不同，千农科技专注智慧农业领域，目前包含无人驾驶拖拉机和蔬果采摘机器人，属于农业机器人。”6月30日，有奇瑞汽车内部人士告诉记者。
将产业链投资价值锚定在“第二增长曲线”的，还有问界母公司赛力斯。6月15日，赛力斯首款人形机器人“小赛”公开亮相赛力斯超级工厂。赛力斯方面透露，除了“小赛”，还有更多形态的机器人在筹备中，包括双足、四足、轮式等，今年内会陆续亮相。
据悉，目前赛力斯超级工厂内已部署了多种自研机器人设备：负责底盘装配质量检测的小赛01、负责整车外观配置检测的小赛02、自动搬运的物流机器人、产线随行的跟随机器人、协作机器人，及负责近地物资运输的无人机。国家知识产权局信息显示，赛力斯下属子公司重庆凤凰技术有限公司近日公开了“机器人移动方法、装置、机器人和计算机程序产品”、“换电机器人”及“一种基于巡检机器人的处理方法、装置、设备及介质”等多项专利。
“当前具身智能机器人产业处于快速发展阶段，汽车制造是规模最大、落地价值最高的工业应用场景。”不过，车百会聚合智能产业委员会(EAI 100)认为，现阶段的技术与场景适配仍处于探索阶段，产业化落地还存在不少现实堵点，亟需打通上下游供需、搭建协同对接平台，以此推动相关技术在工厂场景规模化应用。
今年上半年，车企扎堆布局机器人的节奏越来越快。
6月初，小鹏董事长何小鹏亲自挂帅机器人业务，加速商业化；比亚迪执行副总裁李柯也公开表示公司正在开发人形机器人，考虑未来通过经销商渠道销售；奇瑞孵化的机器人品牌则已开始卖货，售价28.58万元。据财联社记者不完全统计，目前，比亚迪、小鹏、广汽、奇瑞、长安、理想、上汽，以及海外的特斯拉、宝马、现代、奔驰等，海内外已有近20家主流车企通过自研、投资、孵化等方式进入这一赛道。
根据IDC预测，2026年全球智能机器人硬件市场规模将接近300亿美元，中国具身智能机器人市场规模将突破110亿美元。摩根士丹利更是在年内两次上调中国人形机器人出货量预测，从1月的1.4万台，到6月的5万台。
“当车轮上的竞争进入存量内卷的红海，由AI大模型赋予双足的‘具身智能’，正成为车企换道狂奔的最后一张船票。”在业内人士看来，智能汽车与人形机器人，本质上是一对“异卵双胞胎”，从EEA架构、三电系统，到自动驾驶的“大脑”与控制“小脑”，两者的重合度高达70%。
同时，国内极其成熟的新能源汽车供应链，正成为车企们入局机器人赛道最宽阔的护城河，“对于资本市场而言，机器人业务的意义或许并不在于短期贡献多少收入，而在于其打开了企业未来发展的新空间，提前布局的车企也有望分享这一轮产业升级带来的长期红利。”前述人士称。
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